Renault teknik direktörü James Allison, 2012′de Teknik Kurallar’da yapılan değişikliklerin bir bölümünü önceki yazıda açıklamıştı. Şimdi ikinci bölüm:
Süspansiyon
Süspansiyon elemanlarında (çatallar/rot kolları vs.) aerodinamik kısıtlamalar vardır (kısıtlı kiriş genişliği, simetrik bölümler, maksimum geliş açısı vs.) Ancak tekeri süspansiyon üzerinde tutan dikey elemanlar için bu kural geçerli değildi. Bunları tasarımında herkes özgürdü. Bu özgürlükten maksimum derecede faydalanmak için bir gün birisinin dev bir dikey eleman tasarlama olasılığı (her ne kadar daha önce hiç denenmemişse de) hep vardı. Ancak 10.5.3 maddesinde yapılan bir değişiklikle, dikey elemanların, şu anda fren soğutma kanalları için belirlenen hacmin ötesinde dışarı taşmamasını sağlayacak bir kural eklendi. Böylece dev dikey elemanlar, daha kimse rastlamadan tarih olmuş oldu.
Taban
F1 aracının tabanı (basamak ve referans düzlemi) düz olarak tasarlanmak zorundadır. Ancak hiçbir şey tam olarak düz olamayacağı için, +/-5mm’lik bir tasarım toleransı verilir. Ancak bu 5mm’lik toleransın, [yasal olmayan şekilde] tabana bazı hafif konturlar atılmasını sağlayabileceği konuşuluyordu. Bu olasılığı ortadan kaldırmak için, tolerans +/- 3mm’ye düşürüldü.
Helyum
Son zamanlarda takımlar, pit-stop’lardaki bijon tabancalarında helyum gazı kullanıyorlardı. Bunun nedeni, helyumun, belirli bir gaz basıncında çok daha yüksek kuvvet üretecek şekilde çalışabilecek olmasıydı. İnanılmaz derecede pahalı olduğu için 2012′de helyum kullanımı yasaklandı.
Enerji soğurma yapıları
Her aracın şasinin yan tarafında, yandan gelecek çarpmalarda bir çökme bölgesi oluşturacak şekilde görev üstlenen bir enerji soğurma yapısı vardır. Sezon başında araçların bu yapıları, şasiye tam olarak kare bir doğrultuda çarptırılan içi dolu kızakla çarpma testine tabi tutulur. Ayrıca bu yapılar, şasiye tam dik olarak gelmeyen gerçek kaza durumlarında araçtan kopup gitmemesini sağlamak amacıyla, yatay itme yüküyle ayrıca dayanıklılık testinden de geçirilir. Önceki sezonlarda bu yapıların, dikey bir yük altında da dayanabileceğini kanıtlamak için bazı gerilme hesaplamaları yapıp bunları sunmak zorundaydık. 2012 sezonunda bu gerilme hesapları, işleri garanti altına almak için gerçek bir teste dönüştürüldü. Teoride değişen bir şey yok. Hesaplamalar doğru bir şekilde yapılmışsa, yapının da bu yüke dayanması gerekir.
Egzozlar
2011 tipi egzozlar artık yasak. 2012′de egzozlar, 2008 sezonundaki tepe egzoz çıkışlarına benzer bir yerde, daha önce belirlenen bir kutu içine çıkmak zorunda. Ayrıca kısıtlamaları daha da artırmak için, çıkış açıları ve çapları da belirlendi. Ancak bu, egzozdan elde edilen aerodinamik etkinin tarih olacağı anlamına gelmiyor. Bu sihri, yeniden Pandora’nın kutusuna hapsetmek öyle kolay değil. Ancak, gaz kesildiğinde egzoz besleyen motor haritalarını da yasaklayan değişikliklerle birlikte bu düzenlemeler, 2012′de egzozdan elde edilen yere basma gücünün, toplamda 2011 seviyelerinden çok daha düşük olacağını garanti ediyor.
Teknik Yönetmelikler
Aracın elektronik ve yazılım kısımlarının yasal bir şekilde idare edilmesinin sağlanması, uzun yıllardır Teknik Yönetmeliklerle yapılırdı. Takımlar ve FiA bu alanda ciddi bir çalışma göstererek, kendileri için daha uygun ve kalıcı bir çözüme gitmek adına bu yönetmelikleri, Teknik Kurallar’ın bir parçası hâline getirdiler.
