FiA’nın geçen gün yayımladığı yeni 2012 Sportif ve Teknik Kurallar’da daha önce belirlenen teknik değişiklikler, Renault Teknik Direktörü James Allison tarafından kısa bir şekilde açıklanıyor.
Düşük Burun
Araçların burunları, referans düzleminden 550mm yükseklikte olacak şekilde ayarlandı. Bu değer daha önce 625mm’ydi. Bunun sebebi, bir aracın önünün diğer aracın yanına vurduğu çarpışmalarda, burna ait tüm parçaların tam anlamıyla kokpit alanının aşağısında olmasını sağlamaktır.
Paneller
Şasi, “mühürlenmiş panel” denilen, sürücüyü korumak için belli miktarda penetrasyon direnci sağlamak üzere tasarlanmış bazı panellerden oluşur. Yandan gelecek çarpmalarda sürücüyü daha iyi korumak için, mühürlenmiş intrüzyon paneli, referans panelinin 500mm yükseğinde olacak şekilde ayarlanmıştır (bu da yeni burun boyunun maksimum yüksekliğine eşittir).
Açıklıklar ve aerodinami
Madde 3.8.5′deki muğlaklık giderilmiştir. Aracın arka bölümünden çıkan her bir süspansiyon ayağının sadece bir açıklığının olması gerektiği netleştirilmiştir. Süspansiyon açıklıkları, takımlara bazı aerodinamik geliştirmeler yapmaları için fırsat tanır ve bir aerodinamist açısından bakılırsa, ne kadar çok açıklık olursa o kadar iyidir. Önceki kurallara göre, ayağın gövde üzerine girip çıktığı yerde dalgalı bir yüzey oluşturmak, bu sayede her seferinde yasal olarak yeni bir açıklık ortaya çıkarmak mümkündü. Yeni kurallara bu artık mümkün değil.
Ağırlık dağılımı
2011 araçlarında, Pirelli’nin gelişiyle birlikte sınırlı bir ağırlık dağılımı uygulaması yapılmıştı. Bu uygulama başarılı olunca, 2013′e kadar uzatıldı. Buna göre ağırlık dağılımı, %45,5-46,7 önde, %53,3-54,5 arkada olacak şekilde uygulanacak.
Lastik tutucuları
2011′de her lastik, daha önce bir adet olan lastik tutucularından iki tanesiyle emniyete alınmak zorunadaydı. Bağlanma noktalarının herhangi birinde aksaklık olması durumunda, lastik tutucularınının gerçekten bir koruma sağlaması için, 2011 kurallarında tutucuların, farklı bağlanma noktalarının olması gerektiği yazılmıştı. Ancak 2011′deki ifadeler biraz sarsak olduğu ve istenmeyen sonuçlar verdiği için, bu kurallarda söz konusu açıklama yeniden yazıldı.
FOM Kameraları
Son yıllarda, FOM’a ait burun kameraları öyle yerlere konmaya başladı ki, TV için görüntü elde etmekten çok açıkça ön kanadın performansını artırmaya yönelik bir amaca hizmet etti. Bu amaçla kurallara yeni bir madde (20.3.4) eklendi ve bu burun kameralar için minimum görüntü alanı belirlenmiş oldu. Yere bama gücü uğruna temiz görüntü almaktan mahrum kalmamak için tepe çarpışma bölümündeki kameralar için de küçük değişiklikler yapıldı.
