Shagrathian: Arka Tarafta Neler Oluyor?

Bana kalırsa, her gün aynı yemeği yemek ne kadar sıkıcıysa, her hafta aynı yazarı okumak da o kadar sıkıcıdır. Ben bazen kendimden sıkılıyorum, ama kaçacak bir yerim olmadığı için kendime katlanmak zorunda kalıyorum. İnsanın en büyük ontolojik sorunu sanırım. Neyse, ben de benden fazla sıkılmayın diyerek, Formula 1 sevgisine ve bilgisine ve algısına güvendiğim bir arkadaşımı buraya davet ettim. “Bir şeyler yazar mısın?” dedim. “Elbette,” dedi ve sizin de yorumlardan hatırlayacağınız, tanıyacağınız Shagrathian, efBir‘in ilk konuk yazarı oldu. Formula 1′in arka grubuyla ilgili de güzel bir yazı hazırladı. Şimdi sözü ona ve yazısına bırakıyorum. Teşekkürler Buse!

Heikki Kovalainen, 2011, Macaristan GP (c) Sutton images

Merhaba, arkadaşlar. Sevgili Ali geçtiğimiz günlerde “blog’ta bir şeyler karalar mısın” dedi, ben de seve seve kabul ettim. Benim için de F1’le ilgili yazmak yeni bir tecrübe oldu. Ama zevk aldığımı itiraf etmeliyim. : )

Ali orta sıralardaki rekabete ışık tutmuştu. Ön grubun gidişatını hepimiz yakından takip ettiğimiz için ben de geçen sene Formula 1’e katılan “yeni takımlar”ın mücadelesiyle ilgili bir şeyler yazayım dedim ve istatistikleri önüme açtım. Sonuçlar karşısında şaşırmaya hazır olun!

Geçen sene de benzerlerini gördüğümüz üzere öncelikle bu sekiz pilotun yer aldıkları yarışlardaki sıralamasını baz alarak normalde ilk altıya nasıl puan veriliyorsa ben de kendilerine o puanları verdim. Yarış dışı kalanlar ve Avustralya’da %107 kuralına takılan HRT tabii ki puan alamadı. Son turlarda yarış dışı kalıp klasmana girenler ise puanlarını aldı.

Bu hesaba göre sezonun yarısı itibarıyla -parantez içindekiler yarış başına puan ortalamaları olmak üzere- pilotlar sıralaması şu şekilde oluşuyor:

1- Jerome D’Ambrosio – 165 (15) p. _ 11 Yarış – 1 DNF
2- Timo Glock – 164 (14,9) p._ 11 Yarış – 2 DNF
3- Jarno Trulli – 148 (14,8) p._ 10 Yarış – 3 DNF
4- Heikki Kovalainen – 136 (12,4) p. _ 11 Yarış – 5 DNF
5- Vitantonio Liuzzi 91 (9,1) p. _ 10 Yarış – 3 DNF
6- Narain Karthikeyan 60 (8,6) p. _ 7 Yarış – 1 DNF
7- Daniel Ricciardo 45 (15) p. _ 3 Yarış
8- Karun Chandok 10 (10) p. _ 1 Yarış

Yine bu takımlar arasında en hızlı tur zamanlarını kimlerin attığına bakacak olursak Kovalainen 7 en hızlı tur ile birinci, Trulli 3 en hızlı tur ile ikinci ve Glock’un da bir en hızlı tur zamanı bulunuyor.

Görüldüğü üzere Team Lotus daha hızlı bir araca sahip olmasına karşın mekanik arızalar sebebiyle sıralamada Virgin’in arkasında kalıyor. Aracını rüzgâr tüneli olmaksızın sadece CFD teknolojisiyle üreten Virgin’in Team Lotus ve HRT’den daha iyi bir dayanıklılığa sahip olması gerçekten şaşırtıcı.

McLaren’le teknolojik ortaklık anlaşması imzalayan ve zaten bir süredir bu takımla ortak çalışma sürdüren Virgin’in 2011’in temeli üzerine gelecek sene katacaklarıyla orta gruba biraz daha yaklaşacağı açık.

Bu sıralamada beni şaşırtan en önemli isim D’Ambrosio oldu. Belçikalı pilot işini sessiz sakin yapıp pist üstünde kalarak istikrarıyla önemli “puanlar” kazanmış da biz farkında değilmişiz! : ) Bu performans Virgin yönetimini mutlaka memnun etmiştir.

Şimdi de yine bu pilotları grid’in ilk altı pilotu olarak düşünelim ve ortalama grid pozisyonlarına bakalım.

1- Heikki Kovalainen 1,1
2- Jarno Trulli 1,8
3- Timo Glock 3,2
4- Jerome D’Ambrosio 3,9
5- Vitantonio Liuzzi 5
6- Narain Karthikeyan 5,6
7- Daniel Ricciardo 5,7

Bu tabloda Team Lotus tek turda da arka grubun en hızlısı olduğunu kanıtlıyor. Hatta Kovalainen’in sıralama performansı Vettel’den bile iyi! : ) Chandok da Trulli yerine yarıştığı tek hafta sonunda yeni takımların en hızlı üçüncü sürücüsü olmuş.

Son olarak takım içi rekabetlere göz atalım, böylece sezonun geri kalan kısmı ve gelecek sezon için olası koltuk değişimleriyle ilgili biraz fikir edinebiliriz.

Team Lotus’a baktığımızda Kovalainen’in Trulli’ye karşı sıralama turlarında 9-1 olmak üzere ezici üstünlüğü bulunuyor. Hani şu sıralama turlarının piri Trulli’ye… “Ama direksiyon bana göre değildi” der şimdi Jarno, fazla üstüne gitmeyelim iyisi mi. : )

Yarışlardaysa Trulli biraz da Kovalainen’in DNF’lerinin etkisiyle 5-3 önde. Macaristan’da her ikisi de yarış dışı kaldı.

Virgin’de sıralama turu performanslarına baktığımızda ibre 10-1 Glock yönünde. Yarışlarda da yine Glock 6-5 önde. Puan sıralamasında bir puanla da olsa geride kalmasının sebebi Belçikalı pilota göre bir kere daha fazla yarış dışı kalması olmalı.

HRT’de Liuzzi – Karthikeyan ortaklığı esnasında sıralama turlarında 7-1 Liuzzi’nin üstünlüğünü görüyoruz. Takıma Ricciardo katıldıktan sonra da 3-0 Liuzzi önde. Yarış performansında Liuzzi, Karthikeyan’a karşı 4-2 üstünlük kurmuş. Malezya’da her ikisi de yarış dışı kalmış, Avustralya’da ise start alamamışlardı. Sıralama turlarında Liuzzi’nin gerisinde kalan Ricciardo ise yarış performansında İtalyan sürücüye karşı üç yarıştan da galip ayrıldı.

Özetle ilk 11 yarış sonunda kazanan, aracın dayanıklılığıyla Virgin, hızıylaysa Team Lotus oluyor. HRT’ninse yine varlığıyla yokluğu arasında pek bir fark yok. Hiç olmazsa Ricciardo gibi çok şey beklenen genç pilotlara tecrübe kazanma şansı yaratıyorlar. Arka grubu yarış esnasında takip etmek -en azından benim açımdan- pek önemli ve zevkli olmasa da istatistiklere bakıldığında durum pek öyle değil. : )

Buse Balkan
http://twitter.com/#!/Shagrathian