En iyi takım
- Red Bull – her tip pistte hızlı olabildiklerini ve stratejilerini yarış içinde esnek bir şekilde değiştirerek yarış zaferi elde edebileceklerini kanıtladıkları için
En kötü takım
- Mercedes – ne hız ne de dayanıklılık anlamında yokları oynadıkları için
En iyi sürücü
- Vettel – sıralamada yine müthiş bir tur çıkardığı ve yarış boyunca da hızını ve lastiklerini olabilecek en iyi derecede kullanabildiği için
En kötü sürücü
- Hamilton – yalnızca pist üzerinde değil, pist dışında da sevimsiz olduğu ve adil olmadığı için
En ilginç an(lar)
- Yarışı ilk üç sırada bitiren pilotların farklı pit-stop stratejilerinde olmaları
- Mercedes’in daha 10 tur dolmadan lastiklerini bitirmesi
- Schumacher’in, yine La Rascasse bölümünde durması ve arkasında Alonso’nun olması
En iyi geçiş(ler)
- Schumacher’in Hamilton’ı, Hamilton’ın Schumacher’i geçişi
- Webber’in Kobayashi’yi geçişi
En büyük sürpriz(ler)
- Mercedes’in bu kadar geride olması
- Red Bull’un, pit-stop’larda büyük hatalar yapması
- Renault’nun, yarışı bir tur geriden bitirmesi
- di Resta’nın çok kötü bir yarış çıkararak yarışı 2 tur geriden bitirmesi
SAYILARLA GP
- Red Bull, 2011 sezonunun altıncı yarışında altıncı pol pozisyonunu kazanarak toplamda 113 yarışta 26. pol pozisyonunu almış oldu. Bu sezon her iki sürücüsünün elde ettiği ortalama sıralama derecesi 3,08. Webber’in Çin’deki 18.’liğini çıkarırsak, bu derece 1,72 oluyor. McLaren’in ortalama grid pozisyonu ise 3,83 olarak karşımıza çıkıyor. Red Bull, bu sezon boyunca hiçbir yarışta 5.’likten daha kötü bir derece almadı. Yine Webber’in Çin’deki 18.’liğini bir kenara bırakırsak, sıralama turlarında da 3.’lükten aşağıda bulunmadı.
- Sebastian Vettel, bu yarışta aldığı galibiyetle yarış zaferi sayısını (15) Lewis Hamilton’la, aldığı pol pozisyonuyla da pol pozisyon sayısını (20) Fernanado Alonso ve Damon Hill’le eşitlemiş oldu. 68 yarışta 15 galibiyet alan Vettel, böylece 77 yarışta 15 galibiyet alan Hamilton’a göre daha yüksek bir galibiyet yüzdesine sahip (%19′a %22). Vettel’in, Red Bull’daki galibiyet oranı ise şöyle: 42 yarışta 14 galibiyet (%33) – her üç yarışın birini kazanmış. Diğer oranları: 42 yarışta 20 pol pozisyonu, 6 en hızlı tur, 25 podyum ve 29 ön sıra başlangıcı.
- Monaco GP’sinde Vettel, 78 turun 61′inde lider gitmeyi başardı. 2011 sezonunda koşulan toplam 372 turun 287′inde lider giden Vettel, bu altı yarış boyunca yedincilikten aşağıdaki bir pozisyonda yer almadı. Vettel kariyeri boyunca atmış olduğu 3490 turun 930′unda liderdi. 70 turluk Kanada GP’sinin tamamını lider götürürse, 1000′ler kulübüne dahil olacak. Bu alanda en büyük isim, hiç kuşkusuz Michael Schumacher: 5108 tur. Mevcut yarışçılardan bu listeye dahil olan diğer isim de Fernando Alonso: 1384. Kimi Raikkonen de 1071 turla 1000′ler kulübünün son sürücüsü. Hamilton, 916 turla 18.; Massa, 870 turla 20.; Barichello 854 turla 21. sıradalar. Listenin son sırasında ise tanıdık bir isim var: Sebastian Buemi, 1 tur!
- Jenson Button, bu sezon Lewis Hamilton’ı sıralama turlarında ikinci kez geride bırakmayı başardı. Yarışa 2. sırada başlayan Button, 9. sırada başlayan Hamilton’a 7 sıra fark atmış oldu. Bu fark, 2010 sezonunda Button’ın 4., Hamilton’ın 11. başladığı Avustralya GP’siyle birlikte Button’ın Hamilton’a atmış olduğu en büyük grid farkı. Lewis Hamilton’ın, Jenson Button’a yaptığı en büyük grid farkı ise, Button’ın 14., Hamilton’ın da 4. başladığı 2010 İngiltere GP’sinde yaşandı. Michael Schumacher de bu sezon ilk kez Nico Rosberg’ü sıralama turlarında geride bıraktı. Geçen sezonki İspanya, Türkiye ve Abu Dhabi GP’leriyle birlikte Schumacher, Rosberg’e 4. kez üstünlük sağlamış oldu. İlginçtir, Abu Dhabi’de de bu yarışta da Schumacher, yarışı bitirmeyi başaramadı. Massa ise, 12 yarıştır Alonso’ya sıralama turlarında üstünlük sağlayamıyor.
- 58.’si yapılan Monaco GP‘sini kazanan Sebastian Vettel, bu yarışı kazanan 32. farklı sürücü oldu. Daha önce 24. kez pol pozisyonundan başlayanların kazandığı yarış, Vettel tarafından da pol pozisyonundan kazanıldı. Monaco’da, en düşük grid pozisyonundan kalkıp yarışı kazanan sürücü, 1996 yılındaki kaotik yarışta 14. sıradan başlayan Olivier Panis.
- Bu sezon alışılageldiği gibi Sebastian Vettel‘in cumartesi günü sıralama turlarında kaydettiği 1:13.556‘lık derece, Monaco GP’sinin tarihindeki en hızlı derece oldu. Buna en yakın zamanı, geçen sezon yine alışılageldiği gibi 1:13.826‘lık derecesiyle Mark Webber kaydetmiş.
- Geçen yılki Monaco GP‘si sonucunda oluşan sürücüler şampiyonasında 4. sırada olan Button ile 19. sırada olan Kovalainen, bu seneki sıralamada da bu yerlerini korudular. Button, geçen yıla göre 6 puan fazla aldı. Webber, geçen yıl aldığı 78 puana sadece bir puan ekleyerek bu yıl 79 puana ulaştı. Alonso da geçen seneye göre sadece 6 puan fazla aldı. Hamilton, bu sezon 26 puan daha fazla almayı başarırken, aslan payı, geçen sezonki rakamı 65 puan artıran Vettel’in oldu. Massa ise, geçen seneye göre 37 puan daha az alarak, bu alandaki birinci(!) isim oldu. Rosberg de 30 puan daha az olarak Massa’yı yakından takip etti. Schumacher de, geçen seneye göre 8 puan daha az aldı. Jenson Button’ın, ilk 6 yarışın 5′ini kazandığı ve sonunda şampiyonluğu elde ettiği 2009 sezonunda, ikinci olan Barichello’ya 6 yarış sonunda attığı fark (günümüz sistemine göre) 46,5‘tu. Bu sezon aynı performansı sergileyen Vettel’in ise ikinci Hamilton’la arasındaki fark 58.
AUTOSPORT İSTATİSTİKLERİ
- Jenson Button‘ın sıralama turlarında elde ettiği ikincilik, McLaren kariyeri boyunca aldığı üçüncü ön sıra başlangıcı oldu. Üç yarış önceki Çin GP’sinde yaşanan Vettel-Button ön sırası da bu yarışta tekrarlanmış oldu.
- Sergio Perez, kariyerinin en iyi grid pozisyonunu 10. olarak elde etti, ancak kaza yaptığı için yarışamadı.
- 2009 Abu Dhabi GP’sinden sonra ilk kez hiçbir Renault aracı Q3′e kalamadı.
İLGİNÇ KARE
Bis-stop
