Çin GP: Genel bir bakış

En iyi takım

• McLaren – sezon öncesi testlerdeki performansını, hayretler içinde bırakacak kadar kısa sürede üst düzeye çıkardığı ve hem hız hem de strateji anlamında üst düzey bir iş çıkardığı için

En kötü takım

• Williams – Lotus’la birlikte son sıra mücadelesi yaptığı ve 7. yılında da hâlâ üst düzey bir araç tasarlayamadığı için

En iyi sürücü(ler)

• Hamilton – sıralama turlarından itibaren, yalnızca hızlı gitmeyi değil artık stratejiyi de hesaba katmayı başardığı, buna rağmen hızlı gitmeyi de -neyse ki- asla unutmayarak müthiş geçişlere imza atıp son zamanların en güzel sürüşlerinden birini sergilediği için
• Webber - tüm hafta sonu boyunca sorunlarla boğuşup aracı için optimum ayarı bulamamasına rağmen, gerektiği anda üst düzey performans gösterip temiz geçişlere imza atarak podyuma çıkabildiği için

En kötü sürücü

• Perez – iki sürücüye olmayacak şekilde çarptığı ve yarış içinde hem hız hem de strateji anlamında varla yok arasında gidip geldiği için

En ilginç an(lar)

• Button’ın, Red Bull pitine girmesi
• Alonso’nun DRS’inin yanlış yerde açılması
• 24 sürücüden 23′ünün yarışı bitirmesi
• Alguersuari’nin aracından kopan lastiğin kimseye zarar vermemesi

En iyi geçiş(ler)

• Schumacher’in Petrov’u dışarıdan geçişi
• Hamilton’ın Button’ı geçişi

En büyük sürpriz(ler)

• Mercedes’in Ferrari’ye kafa tutması ve podyum için savaşması
• Alonso’nun Massa’dan istikrarlı bir şekilde yavaş olması
• Massa’nın Alonso’dan istikrarlı bir şekilde hızlı olması
• Red Bull’un 3 pit-stop’a dönmemesi
• Lotus’un, iki eski takımı geride bırakması ve en hızlı tur listesinde Alonso’dan hızlı olması
• Webber’in, 18. başladığı yarışı 3. sırada bitirmesi

SAYILARLA GP

• Red Bull ve Sebastian Vettel, 2010 yılının son yarışını da sayarsak son 4 yarıştır pol pozisyonunu kimseye bırakmıyor. Benzer bir seriyi Vettel 2010 sezonunda Avrupa ve Macaristan GP’leri arasındaki 4 yarışta da sergilemiş, ancak bu yarışlardan sadece Avrupa GP’sini kazanabilmişti. Son 4 yarışlık serisinde ise 3 yarışı kazanmayı bildi. Ancak geçen sezon Brezilya’dan beri sürdürdüğü 4 yarışlık galibiyet serisine de bu yarışla son vermiş oldu. Yine de Vettel son beş yarıştır podyumdan inmiyor.
• Sebastian Vettel, sezonun üç yarışında da podyuma çıkan tek isim. Böylece toplamda 22 podyuma ulaşan Alman pilot, tüm zamanlar listesinde René Arnoux ile 42. sırayı paylaşıyor. 65 yarışta %33 podyuma çıkma oranına sahip. Bu oran Schumacher’de %57 (270 yarışta 154 podyum), Hamilton’da ise %51 (74 yarışta 38 podyum).
• Lewis Hamilton, şu âna kadar katıldığı 5 sezonda da yarış galibiyeti almayı başardı. Bu alanda en büyük rekoru elinde tutan Schumacher, 1993-2006 yılları arasında katıldığı her sezonda yarış kazanma başarısını göstermişti, ancak 2010 yılında hiç yarış kazanamayarak bu istatistiğini de geçersiz kılmış oldu. 2000 yılından itibaren Formula 1′de yarışan Nick Heidfeld’in ise 11 sezondur galibiyeti yok.
• Çin GP’si; Vettel, Rosberg, Button, Hamilton, Alonso ve Massa’nın yarışın bir ânında liderliği devraldığı bir yarış oldu. Bu durum en son, 2008 Japonya GP’sinde ve 2003 ABD GP’sinde gerçekleşmiş, 6 farklı pilot yarışın bir ânını lider geçmişti. Bu sezon en çok tur lider giden pilot ise Sebastian Vettel. 170 turun 127′sini lider geçen Vettel’in en yakın takipçisi son yarışta 14 tur lider giden Nico Rosberg. İlginçtir, Rosberg’in lider götürdüğü en son yarış yine geçen yılın Çin GP’si. Bu yarışta Rosberg 16 tur lider gitmiş. Tüm kariyeri boyunca ise en çok 8. olarak tur atmış. Vettel’in en çok tur attığı pozisyon ise 1.’lik. Schumacher’in ve Senna’nın da 1.’lik, ancak Hamilton’ın ilginçtir 2.’lik.
• 8.’si yapılan Çin GP‘si bu yıla kadar hep farklı sürücüler tarafından kazanlmış. Çin GP’sini iki kez kazanan ilk sürücü Lewis Hamilton. Ayrıca bu yarışı kazanan 7 pilotun 6′sı da dünya şampiyonluğunu kazanmış pilotlar (Hamilton [2], Alonso, Schumacher, Raikkonen, Vettel ve Button). Şampiyon olmayıp Çin GP’sini kazanan tek pilot Rubens Barichello. Pol pozisyonlarında ise daha farklı bir durum var. Alonso 2, Hamilton 2 ve Vettel de 3 kez burada pol pozisyonunu almış. Diğer pol pozisyonu ise yine Barichello’ya gidiyor.
• Sebastian Vettel‘in cumartesi günü sıralama turlarında kaydettiği 1:33.706‘lık derece, Çin GP’sinin sıralama turlarında atılan şu âna kadarki en hızlı derece oldu. Buna en yakın zamanı, 2004 yılında 1:34.012‘lik derecesiyle Rubens Barichello kaydetti.
• Tarihinin ilk pol pozisyonunu yine Sebastian Vettel’le 2009 yılında alan Red Bull, bu yarışta aldığı pol pozisyonuyla toplamda 23 pole ulaştı. Tüm pol pozisyonlarının Vettel ve Webber tarafından alındığı takımda Vettel 17, Webber de 6 pole sahip. 2009 yılından itibaren yapılan 39 yarışın 31′ine ilk iki sıradan başlayan, 23′ünde de pol pozisyonunu almaya başaran Red Bull, bu yarışların 27′sini podyumda, 17′sini ise podyumun en üst basamağında tamamladı.
• Takım arkadaşını sıralama turlarında geride bırakmayı başaran Jenson Button, bu başarıyı en son geçen sezon, Hamilton’ın 8. başladığı Japonya GP’sinin sıralama turlarında 5. olarak yakalamıştı. İlginçtir, Button şu âna kadar McLaren’le çıktığı toplam 22 yarışta hiç pol pozisyonu alamadı. En son polünü, bundan 2 yıl önce Brawn GP ile 2009 Monaco GP’sinde almıştı. Button en son yarış galibiyetini de bundan tam bir yıl önce Çin GP’sinde almıştı.
• En son geçen yıl Brezilya GP’sinde podyuma çıkan Fernando Alonso, son yedi yarıştır sıralama turlarında ilk iki sırayı alamıyor, son dört yarıştır da podyuma çıkamıyor. 2011 sezonunun her yarışına 5. sırada başlayan Alonso, son iki yarıştır da Felipe Massa’ya geçiliyor. Massa ise Alonso’yu 2010 Belçika GP’sinden bu yana sıralama turlarında geçemedi. 2010 sezonundan bu yana birlikte yarıştığı takım arkadaşını 22 yarışın sadece 4′ünde sıralama turlarında geride bırakmayı başaran Felipe Massa Çin GP’sinde ise ilginç bir istatistiğe imza attı: 1. antrenman seansını, 2. antrenman seansını, 3. antrenman seansını, sıralama turlarını ve yarışı 6. sırada tamamlayan Massa, bu yarış sonrasında da sürücüler şampiyonasında 6. sıraya yeleşti. Massa’nın aracının numarası da 6.
• Mc’nin önerisiyle: Michael Schumacher, 2010 Singapur GP’sinden sonra yapılan 7 yarışın 5′inde yarışı başladığı cepten daha önde bitirmiş, 2′sinde yarış dışı kalmış. Ortalama kazandığı pozisyon sayısı +3.6. Formula 1′e döndüğü 2010 sezonunun başından itibaren katıldığı 22 yarışta da 3 kere yarış dışı kalmış, 14 kere yarışı başladığı cepten daha önde, 6 kere daha arkada, 1 kere de başladığı yerde bitirmiş. Ortalama kazandığı pozisyon sayısı +1.6. En çok pozisyonu, 21. başlayıp 7. bitirdiği 2010 Belçika GP’sinde kazanmış. Kaybettiği en çok pozisyon ise 2010 Monaco GP’si: 5 yer.
• Fernando Alonso ise 2011 sezonunda 3 yarışın 2′sinde başladığı cepten geride bitirmiş yarışı. Ferrari gömleğiyle çıktığı 22 yarışta 2 kere yarış dışı kalmış, 10 kere başladığı cepten daha önde, 3 kez başladığı yerde (bunlardan ikisi polden yarış galibiyeti) ve 7 yarışta da başladığı cepten geride bitirmiş. Ortalama kazandığı pozisyon sayısı +0.45. En çok pozisyonu 24. başlayıp 6. sırada bitirdiği 2010 Monaco GP’sinde kazanmış. Kaybettiği en çok pozisyon ise 2010 İngiltere GP’si: 11 yer.
• Şu âna kadar sıralama turlarında Q3′e her iki aracını da sokmayı başaran yalnızca iki takım var: McLaren ve Ferrari. Red Bull, Mark Webber’in Q1′de elenmesiyle bu listeye giremedi. Bu durum, Sebastian Vettel’in 15. sırada yer alarak elendiği 2009 Brezilya GP’sinden sonra ilk kez yaşanıyor.
• Williams, 2010′un son yarışı da dahil olmak üzere dört yarıştır puan alamıyor. En son 2010 Monaco, Türkiye ve Kanada GP’lerinden puansız dönmüşlerdi. Williams sürücülerinin dışında puan alamayan diğer pilotlar, yeni takımların 6 pilotu ile birlikte Alguersuari ve Perez. Aslında Perez Avustralya’dan puanla ayrılmıştı, ancak takım diskalifiye olduğu için puanları silindi. Her yarıştan puanla ayrılan sürücü sayısı ise 6: Vettel, Webber, Hamilton, Button, Alonso ve Massa. Bu hesapla her yarıştan puanla ayrılan takım sayısı da 3: Red Bull, McLaren ve Ferrari.

AUTOSPORT İSTATİSTİKLERİ

• Çin GP‘sinde pazar günü toplam 63 geçiş yapıldı. Bundan önce en çok geçişin yapıldığı yarış, 70 sollamanın kaydedildiği 1990 Meksika GP’si. Mark Webber, 63 geçişin 14‘üne imza atarak 1999 Fransa GP’sinde Eddie Irvine’ın yaptığı 16 geçişten sonra en büyük rakama ulaştı. Bu alandaki liderlik ise 1984 Güney Afrika GP’sinde 22 geçişe imza atan Alain Prost.
• Narain Karthikeyan, 2005 Japonya GP’sinden sonra ilk kez bir yarış bitirdi.
• Çin GP’sinde her iki aracıyla bitişe ulaşan Virgin, bu başarıyı en son 2010 Belçika GP’sinde yaşamıştı.
• Jaime Alguersuari, kariyerinde ilk kez Q3′e kalmayı başardı.

İLGİNÇ KARE

Vettel, benimle evlen! -Hanginizle?-