2011 araçları tamam, rota Jerez

Valencia’daki testlerin ardından ikinci önemli test haftasına yarın başlıyoruz. İspanya’nın Jerez pistinde dört gün boyunca devam edecek testlere, HRT dışındaki tüm takımlar katılıyor. Takımların, dayanıklılık testlerine devam edecekleri bu testlerde havanın biraz daha ısınacak olması, Pirelli’nin sert lastiklerini denemek için de bir fırsat olacak. Hava ve pist sıcaklıklarının düşük olduğu Valencia’da, takımlar sadece süper yumuşak – yumuşak – orta hamuru test etmişlerdi. McLaren’in de yeni aracını tanıtmasıyla birlikte tüm takımları 2011 otomobilleriyle göreceğiz. Tabii elbette, yine HRT hariç.

Force India VJM04 ön çapraz

Geçen sezon Williams’la 6.’lık mücadelesi veren ve son yarışa kadar da Williams’ın önünde olan Force India, ne yazık ki Liuzzi’nin Sutil’e ayak uyduramaması yüzünden yeterince puan alamadı ve oldukça başarılı geçen sezonu, Williams’ın arkasında kapatmak zorunda kaldı. Çekişmenin boyutunu görmek için puan tablosuna bakabiliriz. Her iki takımın 1 numaralı sürücüleri 47′şer puan toplamış. Williams’a 6.’lığı getiren fazladan 1 puan ise, Hülkenberg’in, Liuzzi’nin 21 puanına karşılık 22 puan toplamış olması. Bir çaylağa göre oldukça başarılı bir sezon. Bu kadar deneyimle Liuzzi, Sutil’e puan olarak biraz daha yaklaşması gerekiyordu. Zaten Force India tarafından, sözleşmesi olduğu halde 2011′de yarıştırılmamasını da buna bağlayabiliriz. 2011 yılında kullanacakları araç ise, bir önceki yılın aracının geliştirilmiş bir versiyonu. Araçta göze çarpan tek yenilik, tepedeki hava alım deliğinin yuvarlak değil de 2010′da Mercedes’in 2011′de de Lotus’un kullandığı gibi yatay olması. Aslında bu yıl yenilenen kurallarla bu tip “roll blade” yapılar yasaklanmıştı, ama takımlar bir şekilde bu kuralın da açığını bulmuşlar. Kurallarda, hava alım deliğinin olduğu tepe çarpma noktasının yüzey alanının belli bir değerin altında olamayacağı söyleniyor. Bu da pratik olarak yatay delikleri yasaklıyordu çünkü normalde onların yüzey alanları oldukça küçük oluyordu. Ancak Lotus ve Force India, bu yüzey alanını genişleterek bu kuralın gerekliliğini yerine getirmiş oluyorlar. Tabii yüzey alanının artması, hava direnci yaratacaktır kuşkusuz, ama paketleme konusunda takımlara bir avantaj getirdiği aşikâr. Bunun dışında araçta agresif bir tasarım hamlesi yok. McLaren vites kutusu ve Mercedes motoruyla KERS ünitesi, Force India’ya Williams karşısında bir avantaj sağlayabilir. Sutil, di Resta ve Hülkenberg’dan oluşan kadrosu kulağa oldukça ikna edici geliyor.

Virgin MVR-02

Rus spor otomotivinin devlerinden Marussia’nın sponsorluğunu almasından sonra finansal olarak rahat bir nefes olan Virgin, sponsorun Formula 1′de ne kadar etkili olabileceğini gösteren nadide örneklerden biri. Formula 1′e geçen yıl başlayan Virgin, ilk aracı VR-01 ile İngiliz lisansıyla yarıştı ve HRT’nin bile arkasında sonuncu oldu (HRT’nin 3 adet 14.’lüğü, Virgin’in 2 adet 14.’lüğü vardı). Peki ya bu yıl? Marussia’nın gelişiyle birlikte takım, İngiliz olmaktan çıkarak Rus oldu. Bundan böyle Rus lisansı altında yarışacak. Olur da, 1996 Monaco gibi bir senaryo yaşanırsa ve Glock, podyumun en üst basamağına çıkarsa Rus marşı çalınacak. Bu kadar da değil. Dikkat ettiyseniz aracın kodu MVR-02 oldu. Önceki yıl VR-01 idi. Yani sponsor, kendi baş harfini de aracın önüne yerleştirmeyi başarmış. Âlâ memleket. Sponsordan gelen para, umarım geçen yıl yaşanan utancı bir daha tekrar ettirmez. Araca baktığımızdaysa o kadar ümitli olamıyoruz ne yazık ki. Lotus’un agresif denilebilecek tasarımına ve gelişimine göre Virgin, olduğu yerde saymasa da çok fazla atılım yapamayan bir paketle çıkıyor karşımıza. Yine sadece CFD kullanılarak tasarlanan MVR-02, oldukça sade bir görünüşe sahip. Önceki yılın aracı üzerinde oldukça büyük değişiklikler yaptığını söyleyen Wirth, aracın kesinlikle daha hızlı olduğunu iddia ediyor. Egzoz beslemeli difüzör konusuna diğer takımlara göre ayrı bir çözüm getiren Virgin, egzoz borusunu difüzörün üzerine çıkararak sıcak havayı difüzörün üstüne göndermeyi planlamış. Geçen yıl bu işlem ya difüzörün içinden ya da altından yapılıyordu. Takım ayrıca Renault’nun sidepod egzoz çözümünü de denediğini söylüyor. Lotus’un Red Bull’dan, HRT’nin de Williams’tan hidrolik ve vites kutusu almasının yanında Virgin’in hâlâ xTrac’le çalışıyor olması bence bir dezavantaj. Takım geçen yıl bu sebeple birçok dayanıklılık problemi yaşamıştı. Yine de benim açımdan ümit verici bir gelişme, F1 araçlarının en önemli performans belirleyici olan ön kanadın, Virgin’de bu yıl biraz daha geliştirilmiş olması. Geçen sezon başında neredeyse dümdüz olan ön kanat, bu yıl biraz daha “pişmiş” bir şekilde çıkıyor karşımıza. Timo Glock’un yanında bu kez çaylak olarak Belçikalı Jerome D’Ambrosio var.

HRT F11

Geçen yıl, ilk testini sıralama turlarında yapan takımın, sezonu Virgin’in üzerinde tamamlaması en basit tabiriyle sürprizdir. Glock, Kore’de Buemi’nin gazabına uğramasaydı şimdi bu satırı yazamıyor olacaktım, ama Formula 1′de her an her şey olabilir ve olur da. HRT, ha kapandı ha kapanıyor diye diye bu sezona da hazır görünüyor. Takım her ne kadar kervan yolda düzülür mantığıyla işliyor görünse de, bir şekilde yolunu bulup aracını tasarlamayı başarıyor. Colin Kolles’un bunda büyük payının olduğu aşikâr. Geçen aylarda söylediğine göre HRT’ye yakında büyük sponsorlar da katılacaktı, ama şimdiye kadar, Narain Karthikeyan’ı tekrar karşımıza getirmeyi başaran Tata Group dışında sponsorları yok. Öyle ki yukarıda bir örneğini gördüğünüz aracın tasarımında, yeni kurulan İnternet siteleri gibi “Logonuz Buraya” ya da “Burası Çok Havalı Bir Yer” gibisinden esprili birer reklâm ve sponsorluk oltaları var. HRT, aracını henüz materyal anlamda tanıtmadı. Sadece sitesinden fotoğraflar yayımladı. Büyük bir olasılıkla araç hâlâ üretiliyor. Öyle ki takım, Jerez’deki testlere bile katılmayıp Monza’da Pirelli ile film çekimi yapmaya karar verdi. Kolles, “Pirelli’yi desteklemekten mutluyuz,” diyor, ama HRT’nin bir Formula 1 takımı olduğunu ve sezon öncesinde test yapması gerektiğini unuttu mu, bilemiyoruz. HRT, diğer takımların aksine düşük burunu tercih eden bir tasarıma gitmiş. Motor kapağı da, yarı köpek balığı şeklinde. Burnun, kokpite giden bölümlerinde çıkıntılar da dikkat çekiyor. Vites kutusunu Williams’tan almaları HRT’nin en önemli avantajı. Şu anda gridin en küçük vites kutusuna sahip olan Williams (bunu Sam Michael söylüyor), HRT’ye bu anlamda önemli bir yardım yapıyor olabilir. Bu bağlamda HRT’nin arka bölümünün de, Williams gibi derli toplu olabileceğini öngörebiliriz. İkinci sürücülerinin de kim olduğunu, yarışlar başlamadan öğreneceğimizi umuyorum.

Martin Whitmarsh, bu yıl KERS kullanmayan takımların sadece istatistiklere yarayacağını söyledi. Ayarlanabilir arka kanatla birlikte bu sezonun en önemli değişikliği olan KERS, yeni takımlar tarafından kullanılmayacak. Bu da, yeni takımların, eski takımlara erişme amacını biraz köstekleyebilir. Arka kanatların aksine, her an her yerde kullanılabilecek KERS, tur derecelerine önemli bir katkı yapacak. Bu da yeni takımları, yine gridin arkasında görmemize neden olabilir.

Böylece 2011 araçlarının hepsini görmüş olduk. Yarından itibaren ikinci testlere de başlıyoruz. Jerez’de dört gün boyunca yapılacak testler, Türkiye saatiyle 10′da başlayacak. Takip etmeniz için gerekli linkleri de vereyim:

F1Today.nl (Danca)
Auto Motor und Sport (Almanca)
F1-Direct.com (Fransızca)
Autosport Live (İngilizce – yazık ki paralı olmuş bu sezon)
Twitter (F1 ile ilgili kişilerin anlık tweet’leri)
F1-tests (tur tur canlı dereceler

Testlerde takımların kadroları da günlere göre şöyle olacak. Renault, Kubica’nın yerine gelecek sürücüyü belirlemek için Nick Heidfeld ve Bruno Senna’ya birer gün test süresi veriyor.