Hafta sonunda yapılacak Çin GP’si, bana kalırsa iki takımın savaşına sahne olacak. Aerodinamik anlamda en iyi araç olan Red Bull ile düzlük hızı faktörünün pohpohladığı diğer aracın, yani McLaren‘in mücadelesine, elbette Ferrari de katılacaktır, ama ben bu yarışın, özellikle Vettel ile Hamilton arasında geçeceğini düşünüyorum. Mercedes için İspanya GP’sini beklememiz gerekecek. Yazılanlara göre Katalunya’ya W01B ile geleceklermiş.
Şangay pisti, hızlı virajların olduğu aerodinamik bir pist. Aynı zamanda, Formula 1′deki en uzun düzlüklerden birini içeriyor. 13. virajla 14. viraj arasında kalan 1,2km’lik arka düzlüğün sonunda araçlar, 320′den 70′e düşüyorlar. Pistin en çok geçiş yapılan bölümü de burası. McLaren’in F-duct sisteminin en çok işe yarayacağı pistlerden birisi burası. Diğer takımların, bu sistemi henüz tam olarak araçlarına yerleştirememeleri, McLaren’in, bu avantajın keyfini bir süre daha süreceğini gösteriyor. Çin’de her zaman çok hızlı olan Hamilton, bu yarışta Button’ın önüne geçecek ve Red Bull’larla savaşacaktır. Buna şüphem yok. 2007 ve 2008′de yine bu pistte yapılan yarışlarda, Hamilton tüm rakiplerini silip süpürmüştü. Hamilton’ın ayrıca Vettel’e karşı kişisel bir savaşı da olabilir. Biliyorsunuz Hamilton, şu anda en genç Formula 1 şampiyonu. Ancak Vettel, sezon sonunda şampiyon olursa, bu unvanı Hamilton’dan çalacak; tıpkı Monza’daki yarışla birlikte en genç pole pozisyonu ve en genç yarış kazanan rekorlarını ondan aldığı gibi. Elbette yalnızca istatistik, ama işin böyle bir boyutu da var.
FIA’nın, takımları süspansiyon konusunda uyarmasının ardından, hafta içinde McLaren cephesinden bir nevi “Tamam, aldık mesajı” yanıtı geldi. Red Bull’un, sürüş yüksekliği sorununu süspansiyonlarla aştığına inanan McLaren, Çin GP’sine böyle bir sistemi yetiştireceklerini duyurmuştu. FIA, bu duyuruya örtük yanıt olarak geçtiği mailinde (galiba faks göndermiş, mail değil), süspansiyonlarla ilgili yapılacan her türlü ayarlamanın yasak olduğunu açık açık belirtti. Her türlü derken şunu da kapsamış oluyorlar: Örneğin bir takım, sıralama turları ile yarış başlangıcı arasında süspansiyonlara dokunmadan, yaylarla veya basınçlı gazla süspansiyonların yüksekliğini değiştirebilir. Bu durumda, süspansiyonlar üzerinde oynama yapmamış olduğundan kendini “masum” olarak gösterebilir. FIA, bunun olmasını engellemek için, “her türlü” kelimesini kullandı ve süspansiyonların ayarını herhangi başka şekillerde değiştirecek her türlü ayar/aygıt böylece yasaklanmış oldu. McLaren de bu nedenle süspansiyon konusundaki çalışmalarını durdurmuş ve başka çözümler aramaya yönelmiş. Bu da, Red Bull’un sıralama performansının bir süre daha devam edeceğini gösteriyor. McLaren, F-duct sistemi; Red Bull, sürüş yüksekliği ve Ferrari de özel jant sistemleriyle nevi şahıslarına münhasır rekabetçi avantaj sağladılar. Bu üç takımın, gridin en hızlı üç takımı olmasının da tesadüf olmadığını söyleyebiliriz.
Hızlı düzlüklerinin ve sürüş yüksekliğinin Red Bull’a avantaj getireceği Şangay pisti, Vettel için de çok önemli. 2007 yılında Toro Rosso aracında 12. başladığı yarışı 4. bitirerek müthiş bir performans göstermişti. Yarı kuru yarı ıslak zeminde geçen yarışta, Renault, Williams ve Toyotaları sollamayı başarmıştı. 2009 yılında da oldukça baskın bir yarış sonunda, Red Bull’a ilk birinciliğini getirmişti. Çin, Vettel’in başarılı olacağı bir pist. Webber’in, Vettel’i durdurmak için, başka bir kumar denemesi gerekecek. Cuma ve cumartesi günü hava açık görünse de, pazar günü yine yağış bekleniyor. Sıralama turlarının kuru havada atılıp yarışın da ıslak zeminde gerçekleşme olasılığı var. Bu da gridin, herhangi bir aksilik olmazsa, tıpkı Bahreyn’deki gibi doğal sürat sıralamasına göre oluşacağı anlamına geliyor: Red Bull’lar, Ferrari’ler, McLaren’ler. Belki yarış da kuru geçerse, takımların birbirlerine göre hızları konusunda da net bir yanıt alabiliriz zira Bahreyn de dahil olmak üzere, takımların henüz birbirilerine göre nerede durduklarını tam olarak bilemiyoruz. Kaba bir fikrimiz olmasına rağmen, lastiklerin kullanılması ve buna uygun olarak yarışın son 10 turunda ortaya çıkacak resim henüz belirsiz. Bahreyn’de Vettel’in yarış dışı kalmasıyla, Avustralya’da yine Vettel’in yarışı dışı kalması ve Button’ın yeteri kadar zaman farkı açtığı için aracının çok zorlamaması, ve nihayet Malezya’da Red Bull’ların, kendilerini zorlayan herhangi bir takım olmadığı için motorlarını ve lastiklerini koruyarak yarışın sonuna kadar rolantide gitmeleri, “Her şey tam olduğunda, yarışın son 10 turunda kim ne kadar hızlı gidebilir?” sorusuna bir yanıt veremememize neden oluyor. Alonso, Bahreyn’de Vettel’i gerçekten yakalayabilir miydi; Ferrari ve McLaren Malezya’daki sıralama turlarında saçmalamasalardı, Red Bull’un başını ağrıtabilirler miydi ve Massa, hiç yarış kazanmadığı halde sürücüler sıralamasında 1 numarada olabilir miydi… Bunlar hep güzel sorular, güzel yanıtlara ihtiyaç duyuyorlar.
